UNDER FOCUS

Hej,
Ja de är granna. Moderna maskiner skulle kunna va ändå grannare.
Ha en fin dag
Bob

Hej,
Du har rätt, man får inte berätta om hur det var förr i tiden på SJ. De små tjocka biljetterna var fina.
Må loken stanna i Gnesta i framtiden också.
Hälsa Roffe
Bob

Hej,
Ja det är ju klart att tågen tillverkade i södern är billiga, men de är inte gjorda för oss i norr.
Ångloken har egen värme.
Ha det bra
Bob

Hej,
Du har rätt i att mina bilder har idag inte med SJ att göra. Jag vet att SJ idag är uppdelat i flera enheter, och att lokaltrafiken sköts av separata bolag.
Jag upptäckte också att det inte var x2000, utan ett mer modernt tåg i lokaltrafiken. Likafullt tycker jag det ser ut att vara öppet för regn och snö, uppifrån.
Om jag ser på den senaste treårsperioden, så kan jag svara "ja" på alla punkterna du tar upp. Senast igår var det nedriven kontaktledning nära Skövde.
Till och med regeringens utredare har förstått att underhållet har varit för dåligt de senaste 20 åren.
Gamla ånglok hade låg verkningsgrad, moderna ångpannor skulle kunna bli bättre. Om man inte vill gå över till supraledande magneter för Meissnereffekt svävande tåg. Men det senare testas ju bara i Japan.
En modernisering av tågtrafiken skulle behövas, om vi nu har råd med det.
Ha det bra
Bob

Ha råd lyftes väl i nyheterna här i veckan. Staten har nått krav på att 1/3, eller om det var mer, av SJs vinst går in i statskassan. Vilket såklart är trevligt, har vi råd med skola och sjukvård. Men kanske, kanske behöver SJ behålla lite av pengarna själva för underhållet...

Norrtåg är väl de som haft mest problem med typen (Alstom Coradia Nordic) och problemet har främst varit att snön packat igen under tågen. SL är nog de som klarat sig bäst, men i Stockholm finns det också möjlighet att ta in tågen i hyfsat stor omfattning. Visst har jag också tänkt tanken om att det är mycket prylar på taket och vi får väl se hur det går om ett antal år när tågen blivit lite mer till åren. Men att bara titta på det sättet är ju för enkelt. Den minnesgode känner till littera X1 i Stockholm som definitivt inte gjorde sig kända som några vinterfantomer.

Jag kan inte svara ja på nedriven kontaktledning, men däremot översvämning upp på banvallen och så kallad kandidat. Det senare är ett hyfsat stort problem som orsakar både mycket förseningar och psykiska påfrestningar för de närmast inblandade. Men jag kan ju identifiera massor med händelser med andra transportmedel, så att säga att man kan svara ja på frågorna säger mycket lite.

När det gäller underhållet så det väl ingen som förnekar att det varit bristfälligt och båda politiska sidor är skyldiga. Tyvärr är hela frågan så politiskt/ideologiskt infekterad att det är svårt att komma fram till vad som faktiskt är bäst att göra. Det blir väldigt tydligt när somliga genast går ut och gapar om att det är infrastrukturens fel,och sedan visa sig att det i själva verket var loket som drabbades av axelbrott (Stockholm S). När den rapporten var det helt plötsligt märkligt lite ljud från t ex Fridolin och SEKO... Ett annat problem är att det är mycket häftigare politiskt att satsa på ny infrastruktur istället för att underhålla den man redan har.

Den nedrivna kontaktledningen igår var ju tydligen på bron över Göta Kanal som är öppningsbar, vilket inte var så lyckat eftersom det är en speciallösning. Sedan är det ju så att rivningar kan beror på olika saker och man försöker ju minska dem från fordonssidan genom autodrop som i släpper ned strömavtagaren om kolslitskenan skadas. Det hjälper dock inte mot allt.

Visst, jag har någon gång funderat på vilken verkningsgrad man skulle kunna få med en mobil panna i hanterlig storlek. Det är ju viss skillnad på att bygga stationära pannor när det kan vara nästan hur stort och tungt som helst. Frågan är om det verkligen är någon poäng jämfört med en förbränningsmotor i mobila sammanhang av den här typen. Att köra förbränningsmotorer på gas går ju. Förvisso ved också om man gör gengas, men det är kanske inte riktigt lyckat i sammanhanget.

Nja, nu är vi där igen. SJ ska inte underhålla något annat än sina egna tåg. Nu ska man ju rusta upp SJ 2000 (X2) för rätt mycket pengar och de senaste åren har man faktiskt köpt både SJ 3000 (X55) och dubbeldäckarna (X40) och rustat upp en del av personvagnarna. Infrastrukturen är Trafikverkets huvudvärk, som främst finansieras via statskassan. Banavgifterna täcker inte tillnärmelsevis vad underhållet kostar. Däremot kan det finnas anledning att titta på vilken nivå avkastningskravet ska ligga när det kommer in diverse konkurrenter. Dock har det väl varit av viss akademisk natur, för om jag minns rätt så här på rak arm har SJ AB inte nått upp till kravet som finns. Sedan ska man komma ihåg att SJ är ett aktiebolag och inte något statligt verk som sysslar med välgörenhet. Uppdraget är att tjäna pengar på att köra persontåg. Att köra med förlust är sådant som främst regionkollektivtrafikmyndigheterna ägnar sig åt. Inte ens när SJ var ett affärsdrivande verk var det meningen att man skulle köra fjärrtåg med förlust.

Hej,
Bra du har expert hemma. Jonen borde veta det mesta om SJ. Nya spår behövs för snabba tåg, så vi slipper flyg.
Ånglok är fina, inför mer svarta ånglok.
Ha en mysig torsdag
Bob och Ninni